Det har været længe undervejs, men i dag kom min MG ud af sit vinterhi. Stine og jeg havde aftalt at køre til Hadsund for at spise italiensk, og som en pludselig indskydelse blev det bestemt, at turen skulle foretages i åben vogn.

Ret indlysende valg, for vejret var fremragende, og babysitteren var ansat, men en egentlig forårsklargøring af min gamle bil havde der ikke været tale om. Efter at olie og kølervand var blevet kontrolleret, startede jeg forsigtigt motoren op, efter først at have sikret mig et olietryk til at komme i gang på. Kalechen blev taget af og pakket væk, og lakken blev tørret over med en våd mikrofiberklud. Efter til sidst at have lukket det ekstra bar "garageluft" ud af dækkene, var vi klar til udflugt.

Det blev en rigtig fin tur i sommeraftenen. Alting var lige som det skulle være, og som belønning fik MG´en en tankfuld af den gode oktan 99 fra Shell.

En hingst i tanken.

Dagen i dag var årets hidtil varmeste, og slog dermed rekorden fra i går. 30,8 grader i skyggen.

Jeg tog MG´en på arbejde, og den opførte sig pænt. Jeg var lidt på vagt, for da jeg tog en aftentur med Peter i tirsdags, havde jeg en fornemmelse af, at noget var lidt skævt. I går aftes fik jeg synkroniseret karburatorerne lidt bedre, og fik samtidig tomgangen ned i nærheden af de 1200 omdrejninger.

Da begge SU´er nu er med fra starten af, er bundtrækket blevet en tand mere jævnt. Jeg ender dog nok med at sende bilen til en specialist, som en gang for alle kan grundindstille ventiler, tænding, og karburering. Det er min fornemmelse, at der er en del at hente, hvis man er i stand til at få justeret motoren korrekt ind.

I dag har jeg dog, helt uden hjælp fra eksperter, opnået en mærkbar forbedring af moment og smidighed fra motoren. Da tankmåleren under hjemturen fra job nærmede sig "E", drejede jeg ind til Shell, og investerede i 35 liter "V-Power 99 oktan". Jeg vil gerne anbefale produktet på det varmeste.

De ekstra oktaner er lige noget, som passer MG´en. Motoren er konstrueret til datidens benzin, som ved hjælp af en farlig masse ætylbly var i stand til at holde et oktantal på omkring de 100. I dag bruges bly heldigvis ikke længere i benzin, og moderne biler er ikke så kræsne, så oktantal på sølle 92 og 95 har længe været anset for tilstrækkeligt. I fine gamle biler, som altså var bedre vant, resulterede de lave oktantal i tændingsbanken og eftertænding, hvis man ikke investerede i dyre additiver med oktanbooster, eller skamskruede tændingen så langt tilbage, at det kunne mærkes radikalt på ydelsen.

Shell lader kunderne betale for de sidste fire oktan, men jeg vender aldrig tilbage til "normal" benzin. Jeg vil også gerne sponsorere et par kroner til et firma, som er i stand til at lave så lækker en reklame som denne: http://www.youtube.com/watch?v=7PzftQO5Px8 Skru endelig godt op for lyden.

En anden MG relateret investering har været en helgarage i nylon. Køn er den ikke, med sine fluorocerende refleksbånd, men den er indkøbt for at skåne især kabinen imod solen. Jeg vil være ked af at se mit røde interiør falme, og sæderne har heller ikke godt af at blive gennembagt. Til kr. 129,- virker den faktisk til at være i en sober kvalitet, og der følger endda en lille pose med til opbevaring i bagagerummet.

Så er vi kommet ind i maj måned, og jeg hygger mig stadig med de småopgaver, som er tilbage af restaureringen af min MG.

Til min hjelm har jeg, for snart længe siden, indkøbt et sæt lyddæmpende måtter, som i den mellemliggende periode har været stuvet væk i bagagerummet. Nu skulle de på plads, hvor de hører hjemme.

Jeg besluttede mig for, at det tingene nemmere ville lykkes, hvis hjelmen blev afmonteret, og som tænkt, så gjort. Det gik nemt, og da først hjelmen blev lagt til rette på spisebordet, var der ingen ben i at klæbe filtmåtterne på med kontaktlim.

Så er det vist på tide at komme i gang med MG´en, så dette kan blive sommeren, hvor den kommer ud at køre.

Bilen er blevet vendt på tværs i garagen, så der er bedre plads omkring den, og den er blevet løftet på bukke, så hjulene kan komme af. De har altid trængt til den store omgang, og nu skal det altså være. Jeg har været heldig at finde en brugt femte fælg, for der mangler et reservehjul i min MG´s bagagerum.

Efter råd fra min autolakerer Jean Ditlev, bliver fælgene ikke sandblæst, men i stedet håndslebet, for at bevare så meget som muligt af den oprindelige maling. Det er et pillearbejde, men heldigvis er vejret fint og lunt, så jeg kan stå udendørs.

Ud i lyset.

Efter lidt køren frem og tilbage inde i garagen, kunne den lille bil stikke snuden ud i det fine efterårsvejr, til den første meget korte køretur. Det er meget få ting som mangler for at vi sammen kan køre til syn, for igen at få retten til at bære nummerplader. Det bliver først når vi igen går mod lysere tider, for i dag blev min B pakket væk for vinteren. Dækkene blev pumpet op til 3 bar for at undgå flade pletter, og så blev MG´en puttet under Union Jack, bag den røde port.

Inden jeg bakkede på plads i garagen, blev der taget et par billeder i aftenlyset, af den nu næsten færdige bil. Filmklippet nedenfor viser den lille tur, og lydsiden fortæller, at jeg som noget af det første skal have kigget på ventiljusteringen. På trods af lidt klapren kan man nu godt nyde den motorlyd, som læserne af det britiske "Autocar" vurderede som alle tiders bedste fra en firecylindret motor.

Hold øje med bloggen igen, når vi kommer lidt ind i 2008.

Tilbage i garagen igen. Efter en ferie i Sardiniens sol og varme, er jeg nu hjemme igen til en kølig garage, hvor MG´en stadig ventede på at få løst problemet med løse frostpropper.

Jeg havde oprindeligt en plan om at erstatte alle de fejlmonterede propper med nye, men har bestemt mig til at beholde de tre der blev siddende, og kun sætte en ny prop i det midterste hul. Belært af min fejltagelse ved jeg nu, at propperne skal hamres til en konkav form, næsten ud til deres kant, og ikke kun have en lille bule i midten. Ved monteringen gav jeg dem et tyndt lag flydende pakning på anlægsfladen.

Frostproppen i motorens bagende er svær at komme til, og hvis en ny skal slås i, er motoren nødt til at komme ud. Jeg har ingen intentioner om at skulle igennem den opgave igen i den nærmeste fremtid, så hvis proppen skulle sikres, måtte det gøres på en anden måde. På http://www.mgbexperience.com/ fandt jeg adskillige indlæg fra MGB ejere med det samme problem, og her fandt jeg også opskriften på "the Betson plug". I alt sin enkelthed er det en indretning som kan presse enden af en bolt mod den bageste frostprop, og derved holde den på plads. Modholdet er en tyk skive, som er lidt større end hullet i bagpladen.

I praksis er skiven den samme type som sidder ved manifolden. Den har en god tykkelse, og desuden en affasning som holder skiven på plads i bagpladens hul. Ideelt burde man dreje et gevind i skiven, men da jeg ikke har en snittap i så stor en dimension, valgte jeg den lidt mindre elegante løsning at sætte en låsemøtrik på bolten.

Det var ikke nemt at få skiven på plads, men da den først sad der, virkede som en tilforladelig løsning. Hvis jeg i fremtiden får problemer med at holde frostpropperne på plads, bliver det ikke den bageste der slipper. På billedet kan man se hvordan bolt og skive er på plads.

Tilbage var kun at montere strømfordeler, dynamo og oliepind, og så ellers krydse fingre for at dette var en engangsoplevelse. De flade batterier gør, at jeg ikke med det samme kan starte motoren op igen, men en af dagene får Volvoen lov at lægge batteri til endnu et startforsøg.

I aften var jeg ude ved MG`en for første gang i en uge. Jeg har ferie, så nu er der tid til at få kigget på det arbejde der forestår i forbindelse med ommonteringen af frostpropperne. Der burde også være tid til at få kabinen gjort helt færdig.

Jeg fortsatte med oprensningen af motorrummet for kølervæske. Da den midterste frostprop undslap sidste søndag, endte meget af kølervæsken ovre på højre inderskærm, og gennemblødte blandt andet ledningsnettet til og fra relæboks og ladeautomatikken. Kølervæske er noget irriterende fedtet stads som ikke bare tørrer op af sig selv, så det første jeg gjorde efter at jeg havde besigtiget skaderne efter udslippet, var at hælde rent vand ud over de ramte områder i motorrummet, med det formål at vaske så meget af kølervæsken ud som muligt. Det virker ikke som om at de stofbetrukne kabler er blevet helt rene, så jeg vil prøve at vaske dem med sæbe en af dagene.

For at udskifte propperne i motorblokkens langside bliver det nødvendigt at afmontere dynamoen som det eneste, så faktisk er det billigt sluppet. Tilbage står så problemet med proppen i motorens svinghjulsende, men en hurtig søgning på http://www.mgexperience.net/ gav et forslag, for jeg er langt fra den første der står med dette problem efter en motorrenovering. Jeg skal have konstrueret en "Betson plug", og hvad det er for en fyr, vil jeg fortælle mere om senere.

Jeg startede også på en anden opgave som jeg har skubbet foran mig i et stykke tid. På kabinens bagkant sidder en aluminiumsliste, som skal betrækkes med sort vinyl. Jeg hader den slags opgaver, for vinylet skal følge listens krumning i to retninger, og på overkanten af listen er der til overflod en pipe, som også gerne skulle ende med at danne en pæn overgang mellem kabine og karrossen. Jeg blev næsten færdig med listen, men helt uden rynker kan den ikke blive. Til gengæld tror jeg nok at der er nogenlunde lige mange rynker i begge sider.